명작이야기 >일본 근대화의 상징, 도쿄역

일본 최고의 건축가, 최고의 건축물

 

1889년, 일본은 수도 도쿄 중심에 일본을 상징할 수 있을 만큼의 거대규모의 중앙역 건립을 결정한다. 한창 서구문물을 받아들이던 시기였기에 그들과 비교해도 뒤쳐지지 않는 건축물을 완성하기 위해 독일의 건축가 프란츠 발츠를 도쿄역 건설의 책임설계사로 고용한다. 하지만 일본 교통의 심장을 담당할 도쿄역 건립에 외국인의 손을 빌리기 싫었던 것일까. 알 수 없는 이유로 프란츠 발츠를 해고하고 일본인 건축가 다쓰노 긴고를 새롭게 고용한다. 다쓰노 긴고는 일본 근대건축의 아버지라 불리며 당시 일본에서 제일 가는 건축가로 일제강점기 조선은행(현 한국은행)과 부산역을 설계한 사람이기도 하다. 도쿄역 설계 초기에는 프란츠 발츠의 설계를 착실히 따라가는 듯 했다. 하지만 조금씩 자신만의 색깔이 묻어나는 디자인으로 설계를 변경했다.

 

암스테르담역에서 도쿄역 그리고 서울역

다쓰노 긴고는 영국인 스승 조시아 콘도르의 영향을 받아 서양 건축에 관심이 많았다. 이 때문에 도쿄역은 서양 건축물보다 더 서양건축물 같은 느낌을 풍긴다. 특히 도쿄역은 설계초기 네덜란드 암스테르담 중앙역의 디자인에서 많은 영감을 받았는데, 고풍스러운 붉은 벽돌과 고딕양식 계열의 뾰족한 탑은 도쿄역 디자인에 착용되었다. 1908년 3월에 공사를 착수하여 1914년 6년간의 공사를 마치고 일본 근대건축의 진수인 도쿄역이 세상에 드러나게 되었다.

 

도쿄역을 본 우리나라 사람들은 ‘어? 옛날 서울역이랑 똑같네!’라고 생각한다. 그럴 수밖에 없는 것이 서울역(현 문화역 서울284)의 설계자가 다쓰노 긴고가 가장 아꼈던 수제자 츠카모토 야스시가 설계를 맡았기 때문이다. 최고가 최고를 낳는다고, 암스테르담 중앙역, 도쿄역, 서울역은 서로 배다른 형제나 마찬가지로 각 나라를 대표하는 철도 심장의 역할을 수행하고 있다.

 

 

100년의 세월, 새롭게 태어나다

일본의 자부심이던 도쿄역은 그 어떤 지진에도 굳건히 자리를 지켜냈지만 1943년 태평양전쟁으로 인한 도쿄 대공습은 피할 수 없었다. 기본적인 구조만을 남긴 채 지붕은 불타 무너져 내리고 내부도 대부분이 손실되었다. 전후의 필사적인 복구 작업으로 형태는 유지하게 됐지만 원래의 모습으로는 되돌리지 못했다. 그로부터 60년 이상이 지난 2012년 10월 1일, 붕괴된 3층 부분과 돔 부분을 당시와 똑같은 사양의 벽돌과 부조를 사용하여 복원하여 창건 당시 그 때 그 모습으로 공개되어 시민들의 찬사는 물론 세계의 이목을 집중시키기도 했다.

 

 

지난 2014년, 도쿄역은 100주년을 맞이했다. 이를 기념하기 위해 한정판 정기권을 판매하고, 이것을 사기 위해 몰린 사람들로 인해 도쿄역이 혼란과 마비가 일기도 했다. 일본의 질서문화가 무너지던 순간이라고 보도하기도 했지만 뒤집어 생각해본다면 일본인들의 도쿄역 사랑이 그만큼 크다는 것이 아닐까. 이러한 시민들이 있었기 때문에 100년 역사의 도쿄역은 시민들의 새로운 역사와 추억을 만들고 있다.